
Majandusminister Edgar Savisaar ei välista pensionireformi katteks stabilisatsioonireservi kallale minekut ning tahab Estonian Airi ja Levira erastada.
•• Eesti poliitilises elus on tähelepanuväärne, et “annab jumal ameti, annab ka mõistuse”. Universaalsete teadmistega poliitik võib hõivata mis tahes ministri-tooli ja hakata oma valdkonnas “lammutama”.
Poliitikute keskel on selline ettekujutus, et kui uus minister astub ministeeriumisse, siis ametnike unistus on pakkida ta kohe lennukisse ja saata välismaale. Ning parim, kui ta enne valitsuse lahkumist tagasi ei tule. Minu ametnikkond on ühe Brüsseli reisi puhul tõestanud, et ministri sõit ei ole esmatähtis, tähtsam on kohapeal asju ajada. Universaalsetest teadmistest ei saa rääkida, eks me kõik peame tuginema asjatundjatele.
•• Uus koalitsioon tahab tõsta keskmise pensioni aastaga 3000 kroonini, mis vajaks järgmisel aastal 1,2 miljardit krooni lisaraha ning viiks pensionikassa 10 aastaga ligi 11 miljardi kroonisesse miinusesse. Kust see raha tuleb?
Kui majandus kasvab järgmisel aastal kuus protsenti, toob see eelarvesse täiendavalt 3–4 miljardit krooni. Koalitsioonileppe täitmine sellist summat maksma ei lähe.
Edgar Savisaar, majandusminister
•• Sündinud 31. mail 1950.
Abielus, neli last.
•• Õppinud Tartu ülikoolis ajalugu. Alates 1991. aastast Keskerakonna esimees.
•• Töötanud Tallinna Mererajooni plaanikomisjoni esimehena ja riikliku plaanikomitee osakonnajuhatajana.
•• Taasiseseisvumise eel oli Eesti NSV ministrite nõukogu esimehe asetäitja ja plaanikomitee esimees. Olnud ka ENSV majandusminister.
•• Isemajandava Eesti kontseptsiooni (IME) autoreid.
•• Olnud Eesti Vabariigi peaminister, riigikogu aseesimees, siseminister, Tallinna linnavolikogu esimees ja Tallinna linnapea. |
Seega püüame lubadused täita esiteks eelarve normaalse juurdekasvu arvelt. Teine võimalus on eelarve sisuline ümberkorraldamine, umbes 7–8 protsenti eelarve mahust on alati võimalik uutele prioriteetidele ümber jagada.
Kolmas moment on see, et me vaatame üle riigi vähemus-osaluste müügid. Hindame selliste firmade puhul nagu Estonian Air, Levira jt, kas jätkame vähemusosaluse omamist või müüme selle. Estonian Airis on riigil näiteks nii väike osalus, et me ei saa firma poliitikat oluliselt mõjutada.
Lisavahendeid võib anda ka majanduse ümberkorraldamine.
•• Nii et müüki lähevad osalused Estonian Airis ja Leviras. Kas veel mõnes firmas?
Alustame nendest.
•• Kas teie pooldate eksrahandusminister Taavi Veskimäe mõtet viia Eesti Energia ja Tallinna Sadama vähemusosalus börsile?
Börsilemineku eesmärk ei saa olla lihtsalt börsi toetamine. Selle eesmärk saab olla nendesse firmadesse täiendava raha saamine. Minu arvates ei ole Eesti Energia ja Tallinna Sadam sellises seisus, et vajaksid hädasti raha. Mõlemad on selge perspektiiviga arenevad ettevõtted.
Erastamiskogemus, mille riik sai Eesti Raudteest, sunnib olema ettevaatlik ja asju põhjalikult kaaluma.
•• Mida peate ministriametis oma prioriteetideks?
Mul on kaks ambitsiooni. Üks on riikliku arengufondi loomine ja teine teedeehituse ja -remondi rahastamisel läbimurde saavutamine. Nägin Tallinna linnapeana viimase teemaga palju vett ja vilet, nii et probleemi olulisus on mulle selge.
•• Kas kütuseaktsiisist suu-natakse lõviosa teeremonti, millest on kümme aastat räägitud?
Kütuseaktsiisist teedele ja eriti kohalikele teedele eraldatavate vahendite hulk kasvab oluliselt. Meelis Atoneni ministriksoleku ajal saavutati olukord, kus viis protsenti aktsiisist läks kohalikesse teedesse, sel aastal tahame jõuda kuue protsendini ja järgmisel aastal kümne protsendini. See on ministeeriumile oluline väljakutse.
Mis kütuseaktsiisi puutub, siis alustada tuleb teeseaduse täitmisest. See näeb ette, et 75 protsenti aktsiisist läheb teedesse. Aegamööda jõuame selle eesmärgini.
•• Tee-ehitus ja -remont on kallis lõbu.
Eesti riigi eelarve on 57 miljardit krooni ja kui keegi väidab, et selles ei ole võimalik ümberkorraldusi teha, siis see pole nii. Nagu ütlesin, 7–8 protsenti on igal valitsusel võimalik vastavalt oma prioriteetidele ümber tõsta.
•• Mis muutub teedel tegelikult, millal võib dþiibi asemel taas hariliku sõiduauto osta?
Küsige seda kahe aasta pärast, kui see valitsus töö lõpetab. Ma ei taha enne maalida muinasjutte ega hellitada lootusi. Elu on keerulisem, kui seda paberil kujutatakse. Kui ma aga ütlen, et teede rahastamine on minu ambitsioon, siis ma ka vastutan selle ütlemise eest.
•• Ühekordsetest erastamistuludest ei piisa nt pensionireformi läbiviimiseks. Kui majandus ei peaks loodetaval määral kasvama, kas siis võtab valitsus laenu ja läheb stabilisatsioonifondi kallale?
Ma ei taha end siduda ühegi jah- ega ei-vastusega, eelarve kujundamise protsess käib ja kestab augustini.
•• Nii et toetuste maksmiseks stabilisatsioonifondi kasutamine ja laenu võtmine on ikkagi kõne all. Kas tuleviku arvelt kulutada on mõistlik?
Püüame stabilisatsioonifondita hakkama saada ja selleks on head eeldused. Samal ajal on stabilisatsioonifond reaalne rahanduslik instrument ja kui me ei arvestaks selle olemasolu ja et saame vajadusel seda kasutada, poleks me objektiivsed.
•• Nii et mingil juhul ei taganeta plaanist rohkem kulutada ja lähtutakse loogikast, et kusagilt ikka saab raha juurde pigistada?
Lähtutakse loogikast, et eelarve hoitakse tasakaalus ja koalitsioonileppe lubadused viiakse ellu
•• Teine ambitsioon – arengufond. Teie eelkäija, tänane peaminister Andrus Ansip suhtus sellesse üsna külmalt.
Arengufondi idee viime valitsusse juunis ja septembris tahaksime fondi juba asutada. Nii korraldamegi majandust ümber teadmistepõhisemaks. Oleme võtnud eeskujuks soomlaste Sitra, mis hakkas viie aastaga sisse tooma. Tegemist on riskikapitali fondiga, mis toetaks projekte, millele erasektor ja pangad ei söanda laenu anda. Teiselt poolt on see ka juhtide ja spetsialistide strateegiline õpetamine nagu Soomeski. Tulemus on, et firmajuhid mitte ainult ei julgeks teha riskantseid otsuseid, vaid teeksid neid ka läbimõeldult.
•• Kuidas jutt teadmispõhisele majandusele üleminekust haakub sellega, et rahandusministeerium esitas eile (möödunud neljapäeval – toim) valitsuskabinetile 2006. aasta eelarveprojekti, kus varasemaga võrreldes on enim kärbitud haridusministeeriumi kulutusi?
Ärgem rutakem sündmustest ette. Ma ei pea tõenäoliseks, et teadusprojektide rahastamisele võiks järgmisel aastal kuluda vähem raha kui tänavu. Haridus on valdkond, kus kulutused peavad kasvama.
Samas on meil kõigil kokkuhoiuvõimalusi ja mul on hea meel, et kulude kärpimisele ja külmutamisele pööratakse suurt tähelepanu. Kulude kokkuhoid tuleb valitsusaparaadile kasuks, kuna võimaldab suunata lõpuks raha uutele vajalikele ja otstarbekatele projektidele.
•• Eesti Raudtee pakub infrastruktuuri riigile nelja miljardi krooni eest tagasi. Kas läheb ostuks?
See pole hetkel päevakorras. Poliitikute keskel on see teema muidugi arutlusel olnud, ent see on majandusliku otstarbekuse küsimus.
•• Jätsite Eesti Raudtee möödunud majandusaasta aruande kinnitamata, kuna firma soovis hinnata oma põhivara kuuele miljardile kroonile.
Riik müüs Eesti Raudtee miljardi krooni eest. Ettevõttesse on pandud raha, ostetud uusi veeremeid jms 1,5–2 miljardi ulatuses. Nüüd tekib küsimus: kust tuleb äkki arv kuus miljardit? Mulle ei tundu see tõepärane, seetõttu palusime teha ettevõtte põhivarade ümberhindamise suhtes ekspertiisi.
•• Kas Vene kapitali jõuline tulek Eesti tööstusesse ohustab Eesti riigi julgeolekut, nagu raudtee-operaatori Spacecom juhi Oleg Ossinovski hiljutine ülekuulamine kaitsepolitseis lubas eeldada?
Meile on sisse tulnud USA, Venemaa ja teiste riikide kapitali. Mis puudutab Spacecomi, siis mul ei ole nendega kokkupuuteid olnud. Küll aga on Vene kapitali huvi kasv Eesti majanduse vastu üldiselt märgatav.
•• Kas peate näiteks Eesti Raudtee sattumist venelaste kontrolli alla ohtlikuks?
Sel teemal ma ei spekuleeriks. Momendil ma seda
ohtu ei näe ja üldse mulle tundub, et nendes küsimustes oleks targem loobuda ettekujutusest, et on head ja halba kapitali.
•• Saaremaa Laevakompanii soovib saarte liinidel opereerimise eest järgmisel aastal tänavusest kaks korda rohkem, ligi 150 miljonit krooni. Kas see on põhjendatud?
See, et dotatsioon kasvab, ei ole ime, kui pidada silmas kütuse hinna muutust. SLK taotlusele ei tahaks konkreetseid hinnanguid anda. Küll need küsimused vaieldakse läbi.
SLK leping lõpeb järgmise aasta kolmandas kvartalis ning praegu käib töö uue hanke ettevalmistamisega. Kes liinidel opereerima hakkab, on tuleviku küsimus.
•• On räägitud, et riik tahab osta nii Hiiumaa kui ka Saaremaa liinile laevad ning anda need opereerimiseks. Kas plaan peab paika?
Konkreetseid otsuseid pole tehtud. Uute laevade ehitamine on olnud jutuks, kuid kas laevad tellib ja nende eest maksab riik, andes need opereerida, või tellib riik laevad koos erafirmaga või tellib erafirma või taotleme liinidele hoopis Euroopa Liidu fondidest toetust, pole veel selge.
•• Kuna laevaehitus on vähemalt kahe aasta projekt, siis on tõe-näoline, et SLK pikendab riigiga lepingut ka 2007. aastaks?
Ei ole välistatud. Minu arvates on SLK teinud tublit tööd.
•• Riik käivitas omal ajal suure hurraaga geenivaramu projekti, ent on selle hüljanud. Kas pooldate riigi täiendavat rahasüsti geenivaramu päästmiseks?
Geenivaramu on projekt, mida eestlased on toonud rahvusvahelises plaanis välja edu saavutamise võimalusena. Kui projekt käivitati, oli lootus, et erasektor on valmis projekti toetama. Nüüd on aga küsimus, kas riik peaks tegema rahasüsti või mitte.
Mina ütleks, et me ei tohi geenivaramut mingil juhul tähelepanu alt välja jätta. Olgugi et tegemist on riskiprojektiga, peab riik ta madalseisust välja aitama ega tohi lasta tal surra, mis suunas ta aga hetkel liigub.
•• Mainisite eelarve ühe tuluallikana majanduse ümberkorraldamist.
Meie praegust majanduspilti vaadates on ekspordi ja impordi vahekord paigast ära. Müüme väljapoole metsa ja metsatooteid ning teenuseid. Kui suudame ümber orienteeruda teadusmahukale tootmisele ja mitte ainult allhankele, siis suurendab see meie majandusarengu või-malusi.
Pean siin silmas kas või elektrimüüki. Estlinki merealuse kaabli rajamisega hakkame neljandikku oma elektritootmis-võimsusest müüma põhja poole. Rohkem peaks rõhku panema ka laevaehitusele ja -remondile, millest tänaseni on vähe räägitud. Ühe laeva ehitus või remont on tähtis kaubaartikkel, mistõttu tuleks sellistele firmadele nagu Bermani laevaremonditehas Koplis (Fjodor Bermani juhitav BLRT Grupp –toim) või Loksa laevatehas rohkem tähelepanu pöörata.
•• Mis tähendab, et BLRT Grupile tuleb pöörata suuremat tähelepanu?
Need firmad ei vaja ainult riigi, vaid kogu avalikkuse suuremat tähelepanu. Neil on oluline osa meie majanduskasvus ning nad väärivad kiitust.
•• Ja mida on neil kiitusega peale hakata?
Kiitus ja laitus mõjuvad. Ühtmoodi nii ajaleheveergudel kui ka majanduses.
•• Miks eestlane ei taha ettevõt-jaks saada?
Nagu poliitikagi, nii ka ettevõtlus on jäänud inimestele võõraks. Kogu võhm on läinud üksikute suurte ettevõtete peale, väikeettevõtlus on jäänud tagaplaanile.
Eesti esimestel taasiseseisvusaastatel oli ettevõtlusmaailm oluliselt dünaamilisem kui praegu. Loodi tuhandeid väikeette-võtteid. Tõsi, mõni neist läks pankrotti, mõni sündis hiljem uues kuues.
Praegust seisu võib tõlgendada nii stabiliseerumisena, mis on normaalne, kui ka stagnatsioonina. Ma ei julgeks anda hinnanguid, kumb on õige.
•• Äkki peaks riik peeglisse vaatama? Suureneva ametnikearmee ja bürokraatiaga väikeettevõtlus lihtsalt lämmatatakse.
Mulle endale tundub vahel ka nii. Seetõttu võtsime tööplaani töötada juunikuus äriseadustikus välja rida muudatusi, mis protseduure lihtsustaksid ja kiirendaksid. Loodame, et sellest on abi.
|
VE: sotsliberaalid – “aknaalused”
Enamik “aknaaluseid” võib maanduda sotside ridades
Tuuli Koch, 03.05.2005

Foto: Pille-Riin Pregel
Mõne erakonnaga liitudes ei saa neist samuti selle erakonna fraktsiooni liikmeid, seega ei anna liitumine neile hetkel suurt midagi juurde, kuid unustada ei maksa kohalike valimiste lähenemist.
Peeter Kreitzbergi sõnul selgub sel nädalal, mis edasi tehakse. Küsimuse peale, kas enamiku sotsiaalliberaalide puhul jääb kellegagi liitudes alles esimene sõnapool “sotsiaal-”, hakkas Kreitzberg naerma. “Seda võib küll öelda, et sotsiaaldemokraadid on meid kogu aeg toetanud ja meist lugu pidanud,” sõnas Kreitzberg. Sügisel kandideerimist ta ei välistanud. Sven Mikserit on noolinud Reformierakond.
Liina Tõnisson tõdes, et temale jääb riigikohtu otsus mõneti arusaamatuks.
“Teataval määral on riigikohtu otsus üllatav – et kõik parlamendiliikmed pole võrdsete tööõigustega,” nentis Tõnisson. Ta ei teinud aga sellest otsusest järeldust, et peaks kohe mõne erakonnaga liituma, ning samuti pole Tõnisson lõplikult otsustanud, kas ta kandideerib kohalikel valimistel.
Sotsiaalliberaalide saadikurühma kuuluvad veel Robert Lepikson, Harri Õunapuu, Mark Soosaar ja Jaanus Marrandi.